Для логистики и цепочек поставок мы автоматизируем операционную переписку: запросы ставок, ответы по статусу груза и комплекты документов, которые ходят между перевозчиками, клиентами и системами. На нашем логистическом проекте букинг стал занимать семь минут работы вместо сорока, а доля комплектов документов с ошибкой упала с 12% до 2%.
Персонал гоняется за статусами по порталам перевозчиков и письмам и вручную копирует их клиентам.
Запросы ставок и тендеры отвечаются вручную, медленно и непоследовательно.
BOL, таможенные формы и POD ходят вложениями в письмах и перебиваются на каждом шаге.
Менеджеры тратят время продаж на сбор списков вместо разговоров с грузоотправителями.
Пайплайн ищет, обогащает и квалифицирует потенциальных грузоотправителей и синхронизирует их с CRM.
Тянем статусы из систем перевозчиков и автоматически шлём проактивные обновления клиентам.
Извлекаем данные из транспортных документов и направляем в TMS, помечая исключения.
Связываем TMS, перевозчиков и клиентские порталы в один поток под мониторингом, с повторами и алертами.
документы с ошибками
Клиент под NDA. Цифры — самого клиента, сравнение периодов до и после запуска.
Это проект из кейса выше, рассказанный так, как он шёл. Экспедитор на 50–70 человек, десятки перевозчиков. Заявки приходили почтой, в мессенджерах и по телефону, и диспетчер перебивал каждую сначала в таблицу, потом в шаблоны документов. Сорок минут на отправку, и примерно каждый восьмой комплект приходилось переделывать — обычно это выяснялось у принтера или, хуже, у водителя.
Почта, мессенджеры, портал и телефон попадают в одну очередь в едином формате. Приём по телефону не отменяли: звонок расшифровывается и попадает туда же.
Перевозчики, ставки и документы лежат в одном месте, и ставка перестаёт существовать только в чьей-то переписке.
Весь комплект формируется из заявки, по реквизитам сторон. Комплекты с ошибками — с примерно 12% до примерно 2%.
Статусы приходят от перевозчиков и видны клиенту в портале. Диспетчер перестал быть передаточным звеном между клиентом и водителем.
Ставка фиксируется на заявке, счёт собирается из неё, а сверка с перевозчиком идёт по отправкам, а не по памяти и переписке.
Маржа видна по каждой отправке, а срывы разложены по причинам — перевозчик, клиент, документы, — вместо общего «не получилось».
Три месяца. Сорок минут диспетчера на заявку превратились в семь, доля комплектов с ошибками — с 12% до 2%. Больше всего времени ушло на сами шаблоны документов: у каждого направления и каждого клиента они свои. Что осознанно осталось за людьми: выбор перевозчика, торг по ставке, всё, что пошло не так в рейсе, и проверка нового перевозчика.
Одна-две недели. Фиксированный и полностью засчитывается в билд.
Фиксированная оценка под объём, который дал аудит.
На этом проекте. По нашим кейсам разброс — от двух до четырёх месяцев.
Модели, инфраструктура и поддержка. Зависит от объёма.
Декларации и коды ТН ВЭД проверяются по тарифу, а при неуверенности уходят брокеру. Неверный код — это штраф, а не повторная попытка.
Любой процесс, который касается опасных классов или санкционного скрининга, останавливается и эскалируется по правилу, а не по оценке уверенности.
Автоматизация вокруг планирования считает законные лимиты рынка жёстким ограничением, а не параметром для оптимизации.
Значительная часть отрасли живёт на EDI и на системах партнёров, которые ради вас никто не перепишет. Интеграционный слой строится под это, а не под гипотетический современный API.
Следить за трекинг-потоками и сообщать человеку об отправке, которая вот-вот опоздает, раньше, чем это сделает клиент.
Коносаменты, упаковочные листы, CMR и счета — прочитаны и сопоставлены. Именно здесь и лежат ручные часы в перевозках.
Собрать ответ по ставкам из вашего тарифа и прошлых цен, чтобы человеку осталось проверить и отправить.
Оптимизация маршрутов — закрытая категория с хорошими готовыми продуктами. Мы интегрируем один из них, а не пишем свой.
Если партнёры шлют сканы бумаги и менять это не будут, закладывайте потолок точности и стройте под него службу разбора исключений.
Всё, что подписывало бы таможенную декларацию от вашего имени, остаётся за вашим брокером.
Страницы решений на английском: рабочий процесс, интеграции, цена и когда это не ваш случай.
Reads incoming invoices, checks totals, tax and supplier against the ERP, and posts only what clears the rules.
Sorts mixed incoming documents by type and routes each one to the queue, folder or system that owns it.
Watches tender portals for matching notices, extracts the requirements and flags the ones worth bidding on.
Да — через API, EDI, вебхуки или порталы. Где у перевозчика нет API, автоматизируем портал или документный поток и так же его мониторим.
Мы готовое и не предлагаем. Аудит как раз для того и нужен, чтобы увидеть, чем ваш процесс отличается от типового, — систему собираем уже под это отличие. А если окажется, что вам вполне хватает коробочного инструмента, мы честно об этом скажем; карта процесса в любом случае останется у вас.
Вопрос справедливый, и ответственность здесь важнее точности. Отвечает человек, и система построена так, чтобы он мог: спорный случай не проводится молча, а попадает в очередь на проверку. Низкая уверенность для нас не ошибка, а маршрут. Примерно 70% проходит напрямую, остальное смотрит человек — а где именно провести эту грань, решаете вы.
Это частое и вполне обоснованное требование. Решение подбираем под ваши правила работы с данными: если наружу нельзя ничего, модель ставится локально, в вашем контуре, и документы его не покидают.
Это не редкость, и это нормально. Интеграция без API — самая недооценённая статья в смете, поэтому площадь интеграции стоит первым из четырёх факторов цены и поэтому мы не называем фиксированную стоимость до аудита. Работать без API вполне можно — через файлы, выгрузки, почту, — просто это дороже, и лучше знать об этом заранее. Поэтому довольно часто мы поднимаем API для вас.
Так бывает часто, и причина обычно одна: пилот считали на счастливом пути, а исключения оставили на потом — хотя именно они и оказываются основной работой. Поэтому мы смотрим не на точность распознавания, а на долю, которая проходит без человека, и заранее договариваемся, кто и как разбирает остальное.
Нет, речь не об этом. Уходит перепечатывание, а не люди: решения остаются за человеком — спорный документ, нетиповая операция, разговор с клиентом, подпись под отчётностью. В одном бухгалтерском проекте закрытие месяца по клиенту сократилось с трёх дней до четырёх часов не потому, что кого-то сократили, а потому что квалифицированный специалист перестал вбивать реквизиты руками. Освободившееся время чаще всего уходит в рост: больше клиентов теми же силами и без роста расходов.
Вопрос честный, и иногда правильный ответ — действительно сделать самим. Мы так и говорим, когда видим, что объём не оправдывает разработку: примерно ниже 300 документов в месяц арифметика обычно не сходится. Калькулятор на сайте считает вместе с эксплуатацией, так что оценить это можно ещё до разговора с нами.
Меняются, и мы исходим ровно из этого: модель у нас сменная деталь, а не фундамент. Источник правды — собственная база: документ, контрагент, проводка. Модель подключена сбоку, и мы обновляем её, когда появляется что-то лучше; для вас это плановая работа, а не переделка системы.
Мы используем cookie только для аналитики — чтобы видеть, с каких страниц приходят заявки. Ничего больше и ничего до вашего согласия. Политика cookie