Para operadores de logística y cadena de suministro automatizamos el ida y vuelta operativo: solicitudes de cotización, respuestas de seguimiento y los juegos de documentos que circulan entre transportistas, clientes y sistemas. En nuestro proyecto de logística una reserva pasó a costar siete minutos de trabajo en lugar de cuarenta, y la proporción de juegos de documentos con error bajó del 12% al 2%.
El personal persigue actualizaciones de estado por portales de transportistas y correos y las copia a los clientes a mano.
Las solicitudes de tarifa y licitaciones se responden a mano, despacio e inconsistentemente.
BOLs, formularios de aduana y PODs se mueven como adjuntos de correo y se reteclean en cada paso.
Los comerciales gastan tiempo de venta armando listas de prospectos en vez de hablar con cargadores.
Un pipeline busca, enriquece y cualifica prospectos de cargadores y los sincroniza con tu CRM.
Extrae el estado de los sistemas de transportistas y envía actualizaciones proactivas a los clientes automáticamente.
Extrae datos de documentos de transporte y los enruta a tu TMS con excepciones marcadas.
Conecta TMS, transportistas y portales de clientes en un flujo monitoreado con reintentos y alertas.
juegos con errores
Cliente bajo NDA. Las cifras son del propio cliente, comparando los periodos antes y después del lanzamiento.
Este es el proyecto del caso anterior, contado como ocurrió. Un transitario de 50–70 personas que trabaja con decenas de transportistas. Los pedidos entraban por correo, por mensajería y por teléfono, y un operativo los volvía a teclear primero en una hoja de cálculo y después en las plantillas de documentos. Cuarenta minutos por expedición, y aproximadamente uno de cada ocho juegos de documentos había que rehacerlo: se descubría en la impresora o, peor, ya con el conductor.
Correo, mensajería, portal y teléfono caen en una sola cola y con el mismo formato. El teléfono no se eliminó: la llamada se transcribe y entra en esa misma cola.
Transportistas, tarifas y documentos viven en un único sitio, y una tarifa deja de existir solo dentro de la correspondencia de alguien.
Todo el juego se genera desde el pedido, con los datos de cada parte. Los juegos con errores pasaron de en torno al 12% a en torno al 2%.
Los estados llegan de los transportistas y el cliente los ve en un portal. El operativo dejó de ser el intermediario entre el cliente y el conductor.
La tarifa queda fijada en el pedido, la factura se construye a partir de ella y la conciliación con el transportista va expedición por expedición, no de memoria y por el historial del chat.
El margen se ve por expedición y los fallos están desglosados por causa — transportista, cliente, documentos — en lugar de acabar todos en un «no salió».
Tres meses. Los cuarenta minutos que un operativo dedicaba a un pedido se quedaron en siete, y los juegos con errores bajaron del 12% al 2%. La mayor parte del tiempo se fue en las propias plantillas: cada ruta y cada cliente tiene las suyas. Lo que se quedó con las personas a propósito: elegir transportista, negociar la tarifa, todo lo que se tuerce en ruta y la validación de un transportista nuevo.
Una o dos semanas. Fija, y se descuenta íntegra del proyecto.
Precio cerrado contra el alcance que produjo la auditoría.
En este proyecto. En nuestros casos, entre dos y cuatro meses.
Uso de modelos e infraestructura más mantenimiento. Se mueve con el volumen.
Declaraciones y códigos arancelarios se validan contra el arancel y se escalan al agente de aduanas ante la duda. Un código mal puesto es una multa, no un reintento.
Cualquier flujo que toque clasificaciones peligrosas o cribado de sanciones se detiene y escala por regla, nunca por un nivel de confianza.
La automatización de la planificación trata los límites legales del mercado donde opera como restricciones duras, no como parámetros a optimizar.
Buena parte del sector vive sobre EDI y sobre sistemas de socios que nadie va a modificar por vosotros. La capa de integración se construye para eso, no suponiendo una API moderna.
Vigilar los feeds de seguimiento y avisar a una persona del envío que va a llegar tarde, antes de que lo haga el cliente.
Conocimientos de embarque, listas de bultos, CMR y facturas leídos y casados, que es donde están de verdad las horas manuales del sector.
Montar una respuesta de tarifa desde vuestro tarifario y los precios anteriores, lista para que una persona la revise y la envíe.
La optimización de rutas es una categoría resuelta con buenos productos. Integraríamos uno antes que construirlo.
Si vuestros socios envían papel escaneado y no lo van a cambiar, contad con un techo de precisión y montad la mesa de excepciones acorde.
Todo lo que firmaría una declaración aduanera en vuestro nombre se queda con vuestro agente de aduanas.
Cada página indica el flujo, los sistemas con los que se integra, cuánto cuesta y cuándo no encaja. Están en inglés.
Reads incoming invoices, checks totals, tax and supplier against the ERP, and posts only what clears the rules.
Sorts mixed incoming documents by type and routes each one to the queue, folder or system that owns it.
Watches tender portals for matching notices, extracts the requirements and flags the ones worth bidding on.
Sí — por APIs, EDI, webhooks o portales. Donde un transportista no tiene API, automatizamos el portal o el flujo documental y lo monitoreamos igual.
Tampoco proponemos un producto cerrado. La auditoría existe justamente para ver en qué se aparta su proceso del habitual, y el desarrollo se construye sobre esa diferencia. Y si resulta que una herramienta estándar le sirve de sobra, se lo diremos con claridad; el mapa del proceso se lo queda usted en cualquier caso.
Es una pregunta justa, y aquí la responsabilidad importa más que la precisión. Responde una persona, y el sistema está hecho para que pueda hacerlo: un caso dudoso nunca se contabiliza en silencio, pasa a una cola de revisión. La poca confianza no es un error para nosotros, es una ruta. Cerca del 70% pasa directo y una persona revisa el resto; dónde va exactamente esa línea lo decide usted.
Es un requisito habitual y del todo razonable. Adaptamos el montaje a sus reglas de datos: si no puede salir nada, el modelo se instala en local, dentro de su propio perímetro, y los documentos no salen de ahí.
No es raro, y no pasa nada. Integrar sin API es la partida más subestimada de un presupuesto, y por eso la superficie de integración va la primera de los cuatro factores de coste y no damos precio cerrado antes de la auditoría. Se puede trabajar sin API —ficheros, exportaciones, correo—, solo que sale más caro, y conviene saberlo pronto. Por eso, bastante a menudo, le levantamos la API nosotros.
Pasa a menudo, y casi siempre por lo mismo: el piloto se midió sobre el camino feliz y las excepciones se dejaron para después, cuando resulta que las excepciones son la mayor parte del trabajo. Por eso miramos la proporción que sale sin persona en lugar de la precisión de extracción, y acordamos de antemano quién se ocupa del resto y cómo.
No, no va de eso. Lo que desaparece es el retecleo, no las personas: las decisiones siguen en manos de alguien — el documento en disputa, la operación atípica, la conversación con el cliente, la firma bajo los informes. En un proyecto contable, el cierre mensual de un cliente pasó de tres días a cuatro horas, y no porque se prescindiera de nadie, sino porque una persona cualificada dejó de teclear datos a mano. El tiempo que se libera suele ir a crecer: más clientes con el mismo equipo y sin que los costes suban con ellos.
Es una pregunta legítima, y a veces hacerlo por su cuenta es de verdad la respuesta correcta. Lo decimos cuando el volumen no justifica un desarrollo: por debajo de unos 300 documentos al mes la aritmética no suele salir. La calculadora de esta web incluye los costes de operación, así que puede valorarlo antes incluso de hablar con nosotros.
Cambian, y partimos justamente de ahí: aquí el modelo es una pieza reemplazable, no los cimientos. La fuente de verdad es nuestra propia base de datos — el documento, la contraparte, el asiento. El modelo va conectado al lado y lo actualizamos en cuanto sale algo mejor; para usted es mantenimiento planificado, no rehacer el sistema.
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